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编辑 ｜ 马倩
中国汽车品牌正在海外市场小而迅疾地“卷”起来。
以整车企业出口统计口径计算，2021年，中国汽车出口201.5万辆，同比增长1倍。这是我国汽车出口首次超过200万辆。要知道，在长达十多年的时间里，这个数据一直徘徊在100万辆左右。
发生了什么？为何中国车企会在2021年呈现爆发式“出海”增长？先来看看2021年度中国车企出口销量榜单前二十，它们贡献了近九成的出口份额。
1、上汽集团稳居榜首。海外业务是上汽集团，或者说是上汽自主品牌的高光领域。
今年2月，上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德首次透露，将计划为欧洲量身定做设计一辆全新的电动车，代号为EH32。从将老款车型做海外本土化，到全球同步推出新产品，再到为海外市场量身打造，上汽集团的出海节奏的确走在了前面。
2、奇瑞、东风、长城、江淮、比亚迪、徐工汽车销量均较去年翻倍。奇瑞的出口销量占比该公司全年总产量的近30%，是乘用车公司中占比最高的。
这其中，“一带一路”是关键词。例如，在已与中、日、韩均签订自贸协定的智利，中国品牌汽车销量已占整个汽车市场的近25%。随着共建“一带一路”的“朋友圈”越来越广，沿线国家的巨大市场潜力也正通过贸易和投资不断显现。物流、港口建设加大了商用车、特种车的需求量。
3、新能源车出口销量大幅提升，占比总出口额近三成。
2021年是中国新能源汽车品牌扎堆“出海”的一年。例如，比亚迪在去年拿到以色列历史上最大的一笔电动巴士订单。爱驰汽车、蔚来汽车等纯电动车新品牌瞄准挪威、以色列等汽车发达国家。
依据中国汽车流通协会统计数据，2021年，中国汽车出口量中，新能源车（纯电动、插混）整体占比27.52%，柴油车出口占比12.9%；汽油车出口占比55.77%；其他类型占比3.8%。其中，新能源车出口中，乘用车销量超过54万辆，渗透率占比达到40%左右。
4、中国汽车品牌正在海外市场面临“内部竞争”压力。
无论是在燃油车市场，还是新能源市场，越来越多的中国品牌涌向国际化，但输出的产品大多集中在当地市场偏高性价比的区间，产品同质化严重。玩家越来越多，但抢的是谁的蛋糕呢？中国汽车在出海过程中，也面临着“内卷”压力。
如果说去年，中国车企出口销量的涨势不是循序渐进的，而是爆发式的。那么，今年呢？
商务部国际贸易经济合作研究院区域经济合作研究中心主任张建平认为，随着2022年1月1日，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的正式生效，这个全球最大的自由贸易区将给中国汽车出口带来巨大机遇，特别是东盟6亿人口的新兴市场潜力不可小觑。
不过，在俄乌冲突等国际形势不确定的环境下，今年中国品牌“出海”过程也将遭遇更大的不确定性。
据乌克兰汽车制造商协会最新公布的数据，今年1月，俄乌冲突对乌克兰新车市场的影响已初步显现。1月乌克兰售出新车5323辆，环比降低50%，同比降低7.2%。奇瑞在当地市场销量排名第三，月销量364台，前两位是雷诺、丰田。除了奇瑞，在乌克兰1月前30名销量榜单上出现的中国汽车品牌还有哈弗（第22位）、江淮（第24位）、上汽MG（第26位）。
对于俄罗斯市场，中国对当地的汽车出口近几年表现相对较强，2021年出口了12.3万台。据marklines数据，2021年，奇瑞（包括星途）在俄销量超过4万辆；长城哈弗在俄罗斯销量3.9万辆；吉利、长安均在当地有不错的销售成绩。
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