ARIYA虽迟但到，电动车先驱日产汽车展开反击

6月18日，东风日产全新纯电平台打造的首款车型ARIYA，正式发布预售。这款基于全新平台打造的跨界SUV，自发布后便吸引了全网关注，甚至有人还称：“想不到日产第一款电动车就能这么强！”

然而，很多人或许不知道，看似在电动车领域“默默无闻”的日产汽车，其实是传统车企电动化的先驱。早在2010年，日产汽车就推出了Leaf聆风，并在全球范围内长期霸占电动车销量榜第一。直到2019年，特斯拉Model 3的销量才超越日产Leaf，而彼时，不到10年间，Leaf聆风的累计销量已突破45万辆。

放在那个年代，电动汽车等同于日产Leaf聆风，后者成为了电动汽车的象征。只是随着特斯拉以及新势力的崛起，再加之燃油车业务是日产汽车的支柱，日产汽车无法在电动车领域倾注全力，因此在Leaf聆风之后，日产汽车的“电动车先驱”逐渐不为人知。

但这并不意味着，日产汽车就放弃了电动车市场，日产一直都在默默研发下一代面向未来的纯电动车，而ARIYA就是“十年磨一剑”的产品。

都在说合资品牌、传统品牌造不出一款出色的纯电动车，然而当东风日产终于推出了大家想要的，真正能与新势力、特斯拉掰手腕的一款重量级的纯电动SUV时，大家却又开始视而不见了。

瞄准紧凑型电动SUV市场

相比起大众MEB、通用奥特能、丰田TNGA-e等其它几家传统汽车巨头的纯电平台，东风日产ARIYA的CMF-EV平台（云图平台）对于国内大多数人而言非常陌生。

然而，“陌生”并不等于“落后”。事实上，作为雷诺-日产-三菱联盟多年研发的全新纯电平台，CMF-EV的实力，并不比前面提到的那些平台弱，甚至得益于日产多年以来在纯电领域的研发和积累，使CMF-EV上诞生的车型，拥有了与新势力相媲美的实力。

ARIYA是日产汽车基于CMF-EV平台打造的首款车型。与某些品牌号称新车基于纯电平台打造，但明眼人一眼就看出是“油改电”不同，从两头短、中间胖（前悬、引擎舱相比燃油车更短）的车身比例来看，ARIYA自出生就站在了鄙视链顶端，可以蔑视所有的“油改电”。

从官方资料来看，东风日产ARIYA长宽高分别为4600/1900/1650mm，轴距为2775mm。从海外发布开始就一直关注ARIYA这款车的朋友应该发现了，由东风日产国产的版本，无论是三围尺寸还是轴距，都要比海外版日产ARIYA更大、更长（海外版ARIYA长宽高为4595/1850/1655mm，轴距为2755mm）。

之所以国产ARIYA会更长、更大，一个重要原因就是国内消费者对于“大空间”比国外消费者更关注，而东风日产又极为重视中国市场，因此国产时对新车进行了加长、加大。而这恰恰又能反映，CNF-EV拥有“模块化”、“轴距可调”的平台架构优势，减弱了由加长、加大带来的一系列工程验证问题。

看到这里，有没有想到大众ID.4或者丰田bZ4x？前者车长4592mm，轴距2765mm，后者车长4690mm。三款车都是各自品牌电动化转型的首款产品，都选择从消费者最为关注的紧凑型SUV切入，以期快速收割市场。

“老势力”的新技术

其次，作为一款纯电动车，ARIYA有着不输竞品的基础性能。官方资料显示，此次发布预售的ARIYA为两驱版，最大功率178kW，峰值扭矩300Nm。虽然没有公布零百加速时间，但海外吧ARIYA的两驱车型加速时间为7.6秒，相信国产版本应当也差不多。

零百加速算不上惊艳，毕竟ARIYA是一款定位家用的跨界SUV，但相比性能，ARIYA搭载的EESM-电励磁同步电机却非常值得一说。

随着技术发展，电池能量密度和纯电汽车续航里程也得到了大幅提升，加之遍地充电桩带来了更便捷的补能途径，因此越来越多电动车用户开始跨省市通行。

但国内多数纯电动汽车的电机采用的是永磁同步电机（PSM），它的优势在于，在城市交通或中等距离通行时，能够拥有更高效率（更省电、更节能），但在中高速、中远程通行时，它的效率要大幅降低。

而EESM不同，在真正的高速行驶的长距离通行下，电励磁同步电机拥有更高的效率，特别是在高速时，效率要远超过PSM，而东风日产ARIYA正是首款搭载EESM电机的车型。

事实上，ARIYA的续航里程的确能够满足用户的高速中远程通行。两驱版的ARIYA配备了90kWh的电池组，CLTC工况下续航里程达到623km。与此同时，从30%电量到80%电量的快充时间也仅为40分钟。

当然，除了两驱版本外，ARIYA的四驱版本也值得关注。虽然此次官方并未对外公布四驱版本的性能和续航，但按照海外版ARIYA来看，东风日产ARIYA四驱版的性能也值得期待。

相比两驱版，海外四驱版ARIYA拥有290kW最大功率，600Nm峰值扭矩，百公里加速仅需5.1秒，从性能来说，并不比新势力的同级别SUV产品差。不过与两驱版相同的是，四驱版ARIYA搭载的技术也是一大亮点。

东风日产ARIYA的四驱版车型也将搭载e-4ORCE（雪狐电四驱），它是日产最先进的全轮控制技术。这套系统通过一系列精确的电机和制动输入，整合了电驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，在强大的性能和精准的控制之间取得了完美的平衡。

ARIYA可以实现1/10000秒超高精度控制，其快速响应速度保证了平顺稳定的驾乘体验；同时精确的电机控制，可以减少行车过程中的俯仰与俯冲感，降低反复启停的不便以及可能会产生的“晕车感”。

值得注意的是，e-4ORCE技术也被用在了由日产与JAXA（日本航空研究开发机构）联合研发的下一代月球探测车中——这无疑大大增强了大家对该技术的期待。

不甘人后的智能化

ARIYA第三大亮点在于智能化。相比于新势力和自主品牌，海外车企电动化转型的最大“困局”就在于智能化，无论是大众ID.系列还是丰田bZ4x，在整车智能化领域属实难以让消费者感受到“智能”。ARIYA不同，日产汽车对电动车“智能化”的重视程度，在国外车企中也是首屈一指的。

一方面，在CMF-EV平台研发初期，日产汽车就考虑到了未来汽车智能化的趋势，因此针对该纯电平台，日产汽车专门升级了满足高度智能化的电子电气化架构，用以提高整车网络信息安全和算力使用率。

另一方面，在人机交互（智能车机/智能座舱）领域，东风日产专门为ARIYA配备了横向12.3英寸双联大屏，首次使用日产全新研发的人机交互系统“巨石（the Monolith）”。车机系统内置亚马逊Alexa语音交互系统，除实现对车内硬件、软件基础功能的控制外，还可拓展车、家智能设备互联。

与此同时，ARIYA还搭载了日产最新FOTA系统，支持六大领域升级，采用的双分区存储技术，可实现行车下载，按用户计划60秒极速升级，当升级失败时能自动重置原先版本。

而在智能驾驶辅助方面，ARIYA还搭载了日产ProPILOT 2.0系统和i-SAFETY 智能主动安全系统。

ProPILOT 2.0系统集成了ACC、AEB、LKA单车道内的辅助驾驶功能，车辆能利用导航、地图数据，实现沿着预设路线自动行驶，并且行程中车辆可自动完成转弯、随时调整车辆限速等，比传统意义上的自适应巡航更加智能。ProPILOT 2.0系统在功能层面可媲美特斯拉的AutoPilot，在传感器数量和高精地图方面，比AutoPilot更舍得下成本，官方甚至用到了“hands-free”的宣传话术。