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全面解禁进入倒计时,皮卡成为新的蓝海市场

皮卡,这个沉寂了多年的市场,在利好政策的推动下,有望迎来春天。

政策释放强烈信号

很长一段时间内,皮卡在国内被贴上轻型货车的标签,而国内大部分一、二线城市都对货车进城的时间和路线加以限制,因此,即使皮卡的实用性非常强,能载人能拉货,也很难进入大众消费市场。而且,国内市场早期的皮卡许多脱胎于轻卡车型,搭载低端的柴油发动机,直接被定义为商用货车,无法进入乘用车市场。

直到2016年,辽宁、云南、河南、河北四省份最先进行皮卡解禁试点,全国各地陆续开始减少对皮卡进城的限制。以辽宁为例,2016年实行皮卡解禁政策后,当年皮卡产销实现接近20%的增长,此后辽宁皮卡市场也一直处于全国中上游水平,近些年依然在稳中向好。

2019年,国家相关部门印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019~2020年)》,其中明确指出“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制,充分发挥皮卡客货两用功能”。方案提出后,山东济南、河北秦皇岛和河北唐山等城市积极响应,宣布全面取消或放宽皮卡车进城限制。

今年以来,国家层面的一系列有利政策,更是释放了强烈的信号——皮卡全面解禁或将临近。

4月,国务院办公厅发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》,提出“对皮卡车进城实施精细化管理,研究进一步放宽皮卡车进城限制”。国家对皮卡解禁的大方向得以明确。

5月1日开始,国内第一部健全、规范、科学的皮卡车技术标准《多用途货车通用技术条件》正式实施,其中明确提出:“皮卡必须要具备双排座,座椅的间距要足够大,车头要够长,车高不能超高,货厢不能超长,货厢只有后栏板单面可开,必须具备足够的通过性参数等。”这意味着,皮卡车型的发展方向将由工具属性向乘用属性靠拢。6月10日,西安成为首个根据该标准解禁皮卡行驶限制的城市。

5月25日,国务院印发《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》,再次强调上述提到的皮卡精细化管理和放宽限制。该通知发布后,天津、广东、辽宁、重庆、甘肃等十余省份和城市快速响应。其中,辽宁成为地方政府中首次提出皮卡分类解禁,为皮卡的有序解禁提供思路。

在消费端,年初皮卡纳入2022年新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》,也就是俗称的“三包”政策,这一举措极大地提振了消费者对皮卡的购买信心。

而在消费者顾虑的报废年限方面,过去根据《机动车强制报废标准》,皮卡使用年限达到15年或行驶里程达到60万公里时,必须按相关规定报废车辆。新规则是皮卡车15年报废,但车辆年检不合格或达到60万公里就报废。近日,有消息称,15年的报废年限或将松动。

市场蕴含巨大潜力

2021年,全国皮卡狭义终端销量达到39.1万辆,同比下滑1.6%,4年以来首次出现下滑。然而整个商用车市场在去年结束了快速增长的趋势,销量同比下滑6.6%。因此,两相对比,皮卡市场仍展示了一定的韧性。

品牌方面,长城以绝对优势稳居第一,2021年狭义终端销量达到18.5万辆,市场占有率接近半壁江山。其中,仅长城炮一款车型就占据整个市场的将近25%。今年1-5月,长城皮卡全球累计销售7.3万辆,持续蝉联皮卡销量冠军。

排名第二的是合资企业江西五十铃,2021年销量超过4万辆,同比增长高达12.9%,在合资品牌中独树一帜。

其余位列皮卡前十的品牌包括江铃汽车、郑州日产、江淮汽车、上汽大通、上汽通用五菱、长安汽车、北汽福田、中兴汽车,上述品牌基本涵盖了整个皮卡市场,而且国内品牌占据支配地位。

2022年1-5月,皮卡销量达到20.7万辆,较2021年同期下降10%,主要原因是受供应链波动的影响,走势相对异常,呈现一定疲软。

我国皮卡市场以北方为主,西北和东北市场较强势,西南、华南、中南地区的市场需求相对疲软。乘联会指出,房地产行业的低迷使得皮卡市场受到影响,未来一段时间皮卡市场的增长压力较大。但近期各地政府投资加大,推动皮卡市场与财政紧密度提升,中小城市和县乡市场的皮卡表现走强。

总的来说,皮卡市场表现仍好于商用车整体走势,随着皮卡的消费文化逐步兴起,各厂商努力提升皮卡消费的效果也会体现,而皮卡受益于乘用化市场扩张的效应也将进一步显现。

去年,国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平曾表示,在理想状态下,2030年中国皮卡需求潜力可接近300万辆。可以预见,皮卡市场蕴含巨大潜力。

迈向电动化高端化

在这个福特F-150都推出纯电版的时代,皮卡迈向高端化电动化已经成为很明显的趋势。

今年4月,全新福特纯电动皮卡F-150 Lightning正式投产,这在美国汽车工业史上堪称里程碑。因为福特的F系列皮卡已经连续45年成为美国最受欢迎的皮卡,皮卡也是美国消费者最热爱的车型。随着电动F-150的推出,皮卡或跟随乘用车的脚步,开启电动化进程。

国内市场,也有一些企业开始了对高端电动皮卡的布局。

6月17日,吉利正式成立高端新能源皮卡品牌RADAR,对标美国的电动皮卡品牌RIVIAN。今年7月,吉利的高端电动皮卡就将亮相。从注册信息来看,RADAR归属于吉利控股,与吉利品牌和沃尔沃品牌处于同一地位,体现了吉利对新能源皮卡领域的重视。

目前,在国内电动皮卡市场,领军者依旧是长城。长城陆续推出了乘用炮EV、商用炮EV、风骏EV等车型,夺得国内电动皮卡销量冠军。

值得一提的是,无论是电动化还是智能化,长城都在电动皮卡车型上引入高端的配置。三电系统方面,长城电装炮搭载三元锂电池、同轴一体式电子驱动桥、水冷永磁同步电机等品牌前沿的新能源动力总成技术,也是国内首款可以实现V2V、V2L的电动皮卡,在智能化上有所尝试。

电动皮卡也有望吸引更多的新玩家加入。近期,有消息称,国内工程设备制造的领先企业三一重工,将进军电动皮卡行业,已有新车效果图曝光,动力电池将由宁德时代提供。消息人士透露,三一重工早在2020年便低调组建了皮卡事业部,瞄准新能源皮卡市场。

未来,高端电动皮卡将成为一个全新的细分赛道。首先,皮卡的电动化将有效解决传统皮卡高油耗、高污染的问题,满足环保减排政策。其次,皮卡的高端化将使家庭用车使用场景更丰富,为消费者提供多样化的选择,释放这一市场的潜力。

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