在过去的近一个月的时间里，《速度计》已经发布了多条关于BMW i3的视频，可以说对i3这款产品已经有了非常详尽的解读。作为BMW首款纯电动中型运动轿车，BMW i3可以说是汇聚了BMW 3系的运动精髓与BMW i品牌的开拓创新精神。但既然有着深厚的运动精髓，不在赛道上体验一次，怎么能够显示出它的天分呢？在湖南株洲赛车场，BMW i3就用强大的运动性能展示了它作为3系和i品牌的与众不同。
赛道本就是检验车辆极限性能的最佳场地，在此次的株洲国际赛车场中，BMW特意为这款i3准备非常丰富的性能体验项目。包括出弯速度、综合弯道、漂移等项目，用各种方式来检验BMW i3的极限性能。既然是赛道，有必要再次强调一次i3的性能参数。BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩。
在测试出弯速度的项目上，电动车的优势尤为明显。瞬间爆发最大扭矩的特性，让这辆i3在驶过弯心后瞬间提速。这种感觉要比传统燃油车更加直接。在测试过程中，体重完全可以忽略不计，只要入弯点找准，大多数车辆都能做出稳定的出弯速度，这甚至都无关乎驾驶技术的好坏。
在综合弯道的体验环节中就对这辆i3的驾控性能提出了更多的要求。不过，作为一款有着丰富运动基因的电动车，i3也在设计上做足了文章。相比于燃油版的3系，i3的车身重心低了44毫米，前后轮距更宽，并配备DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，为车辆提供更好牵引力和抓地力；前后悬架均采用创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置自适应空气悬架；发动机舱内的前避震顶端拉杆和底盘上的前后防倾杆，则令车身刚性进一步提升。有了这一系列的设计，使这款i3在高速弯道中可以做到游刃有余。虽然相对传统燃油车来说，电动车的车身更重。但这辆i3在弯道中表现和3系相比起来一点不差，尤其是后轴配置了空气悬挂，可以根据一系列路况调整悬架的软硬度，这对极限性能来说提升了很多。在弯道中，这辆车的侧倾相当小，再配合好反应迅猛的油门，出弯感觉甚至比燃油车还要顺滑。
不过，在湿地漂移环节，电动车的漂移还需要更多的练习，顺时的大扭矩输出，让这辆车的漂移并没有那么容易，很容易出现原地掉头的状况。
BMW i3作为BMW3系的一员，与全新BMW 3系燃油车组成了“双生进化”，其更多的使用场景应该是在城市道路上。当我们在第二天驾驶全新BMW 3系在长沙的网红点打开时，我更能体验到BMW3系带给我的那种生活感受。
当新BMW 3系停在一栋别具特色的建筑前，可以说和这个时代相得益彰。修长健硕的身形，傲人挺拔的身姿，就好像一个身材健硕的型男，有范儿，又有健康美。而当驾驶着这辆车穿梭于长沙的街巷，细腻操控更是让驾驶成为乐趣。先不说新BMW 3系搭载的B38 2.0T直列四缸涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱组成的“黄金动力组合”，其搭配Comfort，Sport，ECO-Pro三种驾驶模式就能让驾驶变得随心所欲。能静能动的那种感觉，即是新BMW 3系最大的魅力。
这就是新BMW 3系与全新BMW i3所带给我的最直观感受，赛道里的i3不是全部，城市中的3系也不是所有，如果你拥有了一台BMW 3系，你可能会更加明白我更深层次的含义。
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