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车身扭转刚度测试 比亚迪海豹成绩亮眼

我们正处在时代的交叉口,从内燃机替代蒸汽机开始,内燃机已经在全球称霸一百多年了,这些年各大车企相继宣布停止内燃机的研发,转而开始做自己的电动化平台,未来的趋势已经十分明显,汽车电动化已经开始进入我们的生活。那么新能源车首要考虑的问题我认为是安全,其实就是电池安全,那么怎么把电池做的更安全,就是这几年很多汽车厂家都在解决的难题。
这段时间关于一个车身扭转刚度的实车测试小视频在网上很火,很多网友可能还停留在“铁皮越厚越安全”的认知层面,那么我们今天就先来科普一下车身刚性方面的小知识。
首先一辆车的安全性体现在多方面,但大体分为两类,分别是主动安全和被动安全。主动安全是在车辆发生前来帮你主动避开事故的一些功能,比如主动刹车、雷达、摄像头等等,都属于主动安全;被动安全就好理解了,在发生事故以后,保证人生命安全的都属于被动安全,比如安全带、安全气囊等等,那么今天咱就来科普一个被动安全,叫车身扭转刚度。
车身扭转刚度,顾名思义就是车架在设计和制造时的刚性,刚性越强的车,车内噪音控制的越好,因为刚度上去了,车在行驶时就不容易产生共振;其次是在发生碰撞时,车架抗变形能力就越强;最后是在激烈驾驶时,车辆能承受的压力也就越大,提高操控稳定性。
那我们普通老百姓不可能把车切开看钢板厚度,怎么判断一辆车的车身扭转刚性好呢?最简单的办法就是把车斜停到一个坡面,然后看看四个车门和后备箱能不能正常开合,关闭后车门留出的缝隙是不是很大,那么今天咱们就借着网上很多的小视频,一起来看看当下六款热门车型的对比测试,分别是比亚迪海豹、凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX300、宝马740Li、奔驰GLS以及保时捷Panamera,看看谁的车身扭转刚性更好。
先从空载测试开始,最贵的保时捷Panamera电动尾门可以正常打开,但是无法自动关闭,不仅是两位小姐姐觉得不可思议,这结果我也没想到,这可是百万级豪车啊,第一轮就被淘汰了。
第二辆是奔驰GLS,电动尾门可以正常开启和关闭,但是左右缝隙大小不一,看来奔驰的车身扭转刚性也一般般啊。下一辆,宝马740Li,电动尾门可以正常打开和关闭,两侧缝隙也基本一致,非常不错。雷克萨斯RX300的电动尾门也可以正常开启和关闭,但左右缝隙大小不一。
轮到比亚迪海豹,前几款都是百万级的豪车,并且还有两款表现一般般,比亚迪海豹才20多万,估计这项测试也通过不了。但毕竟来都来了,顺手测试一下,电动尾门可以正常开合,并且两侧缝隙也基本一致,难道这项测试和车身大小也有关系?
最后出场的是凯迪拉克XT5,三四十万的车,不过很遗憾,电动尾门可以打开,但是没有关上,挑战失败。
通过以上实测表现,我们淘汰了保时捷Panamera和凯迪拉克XT5,现在进入下一轮比拼,后排坐两个人再加大难度测一遍,看看谁会被淘汰。
第二轮测试,在后排坐两个人的情况下,比亚迪海豹、宝马740Li和奔驰GLS均通过了测试,但是没想到一直被成为“日系神话”的雷克萨斯RX300居然没关上,并且电动后备箱的防夹功能都没有配备。
从实际测试来看,宝马7系、奔驰GLS这种百万级好车通过测试一点也不意外,不过售价仅20多万的比亚迪海豹也能“满分”通过测试,这让我感到很意外,原因可能是因为比亚迪海豹是新能源车,并且采用了CTB技术,本身在车身扭转刚性上相比燃油车就有一定优势。
目前CTB技术在新能源车领域还是比较前沿的电动车身结构方案,通过今天的测试,更加证实了CTB技术的实用性及可靠性,所以耳听为虚、眼见为实,不得不说,还是要给国产车点个赞!

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