出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者 | 于文頔
随着上海、长春疫情的爆发及多地疫情的蔓延，3月乘联会狭义乘用车零售157.9万辆，同比下降10.5%，4月的车市难上加难。截止4月17日，主要厂商累计零售43.3万辆，同比下滑约35.08%。根据搜狐汽车获得的上险量数据显示，以南北大众为代表的上汽系、一汽系持续扩大跌幅。相对远离疫情中心的东风系、广汽系同样在供应链制约及疫情扰动下，至少下滑20%。
乘联会预计，4月狭义乘用车零售预计在110万辆，同比下降31.9%。或将成为继2020年疫情大规模爆发以来，最低月销量。彼时全国基本处于封控状态下，2020年2月销售22.4万辆，3月销售104.3万辆。
具体厂商方面，比亚迪领跑半月榜单，领先一汽大众约0.6万辆。是同比唯一增长的厂商。处于疫情中心的一汽大众、上汽大众、上汽通用跌幅均在60%左右。未出现大规模疫情的广汽丰田、广汽本田跌幅较小，但跌幅最低的广汽丰田也下滑20.96%.
上汽大众、通用跌超60% 合资市场受冲击显著
3月，销量前十的企业中，自主品牌比亚迪、长安尚能实现大幅增长，吉利也同比微增1.1%。合资品牌中仅有广汽丰田实现正增长。而到了四月上旬，仅有比亚迪保持增长。
合资品牌中，疫情中心的一汽大众、上汽大众、上汽通用跌幅达60%左右，受到显著冲击。3月，一汽大众是销量Top10中下滑最多的厂商。上汽通用跌幅同样高达31.4%。作为2021年销量冠亚军，二者增长压力巨大。开年以来，上汽通用销量持续下滑，一汽大众也仅有2月小幅增长6.8%。
上汽大众开年表现强势，新朗逸、途观等车型稳定增长，1、2月销量分别同比增长51.7%、79.4%，受疫情影响3月小幅下滑2.2%，截止4月17日，上汽大众销量全面下滑60.96%，仅销售1.87万辆。东风日产总部所在地广州发生小范围疫情，截止17日，销量下滑51.57%。广汽丰田、广汽本田在一季度均保持高速增长，在4月的疫情冲击中，是半月销量Top10中跌幅最小的厂商。
自主品牌喜忧参半。比亚迪乘着新能源的东风一骑绝尘，开年以来每个月都实现了倍增。即使在一片暴跌的市场中，依然保持高增速。长城则一路下跌，在截止4月17日的销量数据中，已经跌出了前10。
在2021年同比微增0.6%后，2022年吉利的新增长点还没出现。开年以来销量变化幅度不大，4月身处疫情周边江浙沪“包邮圈”的吉利，跌幅也还算中规中矩。2022年是吉利品牌结构调整、产品推陈出新的大年，被疫情打乱的节奏对其销量也必然产生影响。
如果说吉利相对平稳，长安和五菱则是大起大落。长安销量2月下滑33.5%后，3月增长20%喜提乘用车市场销冠，但在截止17日的4月销量中，大跌51.57%，是跌幅最大的自主品牌。上汽通用五菱变化幅度相对较小，但销量也在涨跌之间横跳。由于五菱部分职能在柳州，相对有效抵御了疫情的冲击，仅下滑40.66%。
消费意愿降低 新车推出节奏放缓
从对上述厂商开年以来销量表现的复盘中可见，疫情带来的停工停产并非车市整体大幅下跌的全部原因。部分厂商开年以来销量表现低迷，或大幅波动。
经销商库存系数或是另一佐证。中国汽车流通协会发布的2月份“汽车经销商库存”调查结果显示，2月汽车经销商综合库存系数为1.85，环比上升26.7%，同比上升10.1%。这意味着国内汽车经销商平均有接近2个月的库存。
合资品牌库存系数为2.01，自主品牌库存系数为1.74。其中上汽通用凯迪拉克、上汽通用雪佛兰、一汽大众2月份库存深度更是超过2.5个月。因此表面上看到的疫情导致工厂关停、产能受限影响销量并不完全成立。
从需求端来看，疫情影响了潜在用户的消费意愿。近期，上海、长春、太原、广州、沈阳等多地全城或部分区域陷入封控状态。多个省份发布的一季度经济数据可见，受疫情冲击的广东、上海等地GDP增速低于全国经济平均4.8%的增速。
在消费意愿不足的情况下，品牌的新车推出节奏受到疫情限制，市场活力受到影响。原定于北京车展上市的众多车型迟迟等不到首秀，宝马7系、荣威鲸等新车选择以线上的方式上市，岚图第二款车梦想家则选择延迟上市。延迟上市会对这一年度的最终销量产生影响，而在当前低迷的市场中上市，选择线上上市，会导致品牌难以根据市场反馈对产品的市场表现做出正常的评估。
4月以来，国家层面多次出台政策保障汽车生产、拉动汽车消费。4月18日，国务院副总理刘鹤出席全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议，明确重点企业白名单制度。同日，由原上汽集团汽车零部件保供仓库改造而来的物流中转站正式启用。该中转站每天可保障80辆货车进出中转需求，总装卸容量可达600立方米。
4月25日，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》。从绿色消费、新能源下乡、打破消费壁垒、优化金融服务方面鼓励汽车消费。
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