出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者 | 黄慧中
4月以来，国内疫情总体呈现多发态势，汽车行业产业链经受考验加重，汽车产销呈现明显下降，当月产销量在120万辆左右，为近十年来同期月度新低。
中汽协数据显示，4月国内生产的高端品牌乘用车销量为11.4万辆，同比下降61.5，降幅大于乘用车总体。1-4月累计销量为104.2万辆，同比下降10.1%，比乘用车总体降幅增加5.9个百分点。
此前逆势上行的豪华车市场也风光不在，4月各豪华品牌销量腰斩，同比全线下跌。1-4月累计销量同比下滑趋势明显：奥迪降幅最大，为-41.1%；红旗降幅最窄，为-9.8%。1-4月进口市场中，主力阵营的豪华品牌受多重因素影响，下滑趋势仍在但份额较2021年提升1个百分点，累计销量保持正增长的仅有丰田与林肯。
红旗争三保四 凯迪拉克单月最 “受伤”
在传统豪华品牌累计销量排行榜中，宝马、奔驰、奥迪依靠多年积淀，在4月稳住了过万的月度销量。但进入二季度，开月之战的4月销量又明显拖了后腿。同时在累计销量上，宝马逐渐拉开与奔驰、奥迪的销量差距，分别高出2.1万辆和3.8万辆。
强势跟进的红旗也表现出自主豪华的那股韧劲，4月销量虽不及前三名的BBA，但1-4月累计销量总体上要好于雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯等二线豪华品牌，能暂时帮助红旗稳住传统豪华品牌中第四顺位的“宝座”。凯迪拉克在4月销量受上海疫情影响程度较深，批发销量仅为1107辆，同比下滑93.7%。
而在二线豪华品牌中，雷克萨斯销量下滑的趋势在2021年就已开始显现。2021年，雷克萨斯全年累计销量21.9万辆，同比降低6.9%，销量上被年销23.3万辆的凯迪拉克赶超。从1-4月的累计销量来看，尽管目前雷克萨斯的销量暂时高于凯迪拉克，1.1万辆的销量差距属实不算太大。加上经济下行的压力，用户是否会在二者之间徘徊甚至选择常年加价的雷克萨斯仍有待观察。
截至目前，在国内车企销量排行榜中，豪华品牌中仅有华晨宝马冲入前十，且华晨宝马的累计销量与前面的众多车企有至少超9万辆的差距。
进入5月，一揽子刺激汽车消费的政策呼之欲出。600亿元的汽车购置税补贴欲提振汽车消费，但2022年本就是新能源汽车购置税免征期限内，提振的主体更可能是燃油车型。叠加本轮“汽车下乡”的消费政策，15万元以内的限制条件自然将豪华品牌的众多产品排除在外。加之油价居高不下，收入的不确定性导致消费者持续观望，因此豪华品牌的市场份额或将被进一步挤占。
进口市场豪华品牌下滑幅度明显
在以豪华品牌及超豪华品牌车型为主的进口市场中，作为进口主力军的豪华品牌自然受到不少消费者的青睐。
进口车型中，仍然是乘用车为主的消费需求较大。据国机汽车发布的数据显示， 4月进口乘用车终端销售4.6万辆，同比大幅下滑46.8%，创现近十年以来同期新低。1-4月，进口乘用车累积销售24.1万辆，同比下滑26.2%。
最主要的原因是由于全球疫情导致的产品供需不匹配日趋严峻，国内疫情加剧使居民消费能力明显下降，同时物流运输受到严重阻滞引起。
4月，进口乘用车中豪华车型的销量为4.1万辆，同比减少46.2%。1-4月累计销量为21.9万辆，同比减少25.3%。
4月，非豪华品牌销量同比下滑52.2%，下滑幅度进一步扩大；在宾利添越、欧陆GT等车型销量下滑影响下，超豪华品牌增长由正转负，同比下滑40.5%。1-4月，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的90.7%，份额较2021年提升1个百分点。
具体来看，雷克萨斯表现相对稳定，仍然占据进口乘用车销量第一的位置，奔驰和宝马表现相对稳健。4月，奥迪、路虎、沃尔沃等品牌进口销量偏低，奥迪下滑幅度最大，达63%。1-4月进口累计销量中，仅丰田和林肯保持同比正增长，分别为7.7%和131%。
尽管国内汽车市场增速放缓，但是中国市场仍然是全球最大的单一市场，众多汽车品牌也仍然看重今后的销量增长空间。豪华车市场的增速下滑，在一定程度上反映出国内消费者在购车时的心态日趋理性，也体现自主品牌在多年谋求品牌向上过程中所付出的努力得到了用户的认可。
为促进消费有序恢复发展，拉动经济增长，畅通国内大循环，国家及地方政府都将出台促进汽车消费的各项政策，这也将进一步提振今年国人对于汽车市场的信心。
免责声明：以上内容（如有图片或视频亦包括在内）有转载其他网站资源，如有侵权请联系删除
