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《晏会厅》20期|三人对谈:领克发起混动攻势,今年车市不会比去年差

编者按 |《晏会厅》是搜狐一档高端访谈栏目,由搜狐网副总编辑晏成对话汽车、财经、科技等行业领军人物。疫情期间,我们推出特别策划,通过线上连线的方式,与企业管理者、行业专家共同探讨公司战略与行业动态。本期对话嘉宾:吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰,和中国汽车工业协会副总工程师许海东。

嘉宾观点:

1、到 2025年,领克全系产品都将搭载 Lynk E - Motive 技术,实现全系产品电气化。

2、一辆车一旦有了电,不论电量的续航里程有多长,只要能满足汽车的智能化,就赢得了未来生存的可能性。

3、在燃油车市场,领克不能现在就放弃,因为还有很大的市场需求。但同时,我们要把混动推出来。

4、混动汽车在未来会有一段时间爆发式增长。

5、很多人说这一代消费者有民族情结,愿意选自主品牌。不是因为国潮热,而是因为自主品牌的东西做得好了,这和选合资品牌没太大差别。

6、经济下行对低收入的群体影响更大。购置税减征不能只刺激1.6L以下车型消费者,还要刺激换购人群。

7、今年1到5月,全国损失了大概150万台销量。全年车市销量正增长问题不大。

出品 | 搜狐汽车 · 汽车咖啡馆

编辑 | 晏成 马倩

无论是媒体还是车企,都在探索新的对话形式。

6月6日晚上八点,领克汽车举行了春夏发布会——这是领克一年一度很重要的日子,其内部将每年的这场发布会定位为“出行界的潮流风向标”。今年,领克首次线上举办——以视频形式发布了一项新的混动技术“Lynk E-Motive”和一款概念车“The Next Day”。

发布会开始一小时后,吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰和中国汽车工业协会副总工程师许海东如约连线《晏会厅》,直播对谈,从发布会释放的新鲜内容谈及行业热点动态。

“新能源不止纯电,混动更不是过渡,而是红海中的蓝海。”发布会上,随着领克智能电混Lynk E-Motive的亮相,领克汽车在混动市场有了自己的技术品牌。吉利汽车集团CEO淦家阅公布了领克在新能源领域的产品规划:

2022年,将陆续推出 4 款 Lynk E - Motive 产品;两年内,还会再推 3款。

到 2025年,领克全系产品都将搭载 Lynk E - Motive 技术,实现全系产品电气化。

在新能源这条路上,领克选择了向混动市场发起攻势。

吉利汽车集团要在2025 年实现 365 万辆销量目标,其中领克品牌承担了 60 万辆。按照目前的销量来看,领克需要在接下来的三年里销量翻三倍,同时也要继续扛起品牌向上走的旗帜。压力可想而知。

今年是领克品牌成立的第六年。时间总是很快,在 2016 年领克成立之初,市场不乏质疑之声:这个世界还需要一个新的汽车品牌吗?现在,哪怕再不可思议的选手加入汽车赛道都不足以令人惊讶了,“这个世界是否还需要一个新的汽车品牌”也不再是一个问题了——身处一个变革的行业,无论你是谁,都得向新而变。

如果说前五年,领克用 70 万台销量完成了从 0 到 1 的积累。那么第二个五年,这个年轻的汽车品牌也需要找定新的方向了。

01 混动市场的未来

去年,吉利刚发布了雷神智能混动技术平台,为何今年领克要推出新的混动技术?

在领克的官方介绍中,Lynk E-Motive源于雷神智能混动技术平台,但有“2个率先”:率先搭载 2.0TD+多电机驱动布局、率先应用于基于 SPA架构的新能源产品。

可以预见,今年混动车市的竞争会更激烈。

YAN:刚刚,领克的春夏发布会非常潮酷,也符合领克品牌一贯的定位。今天的这场发布会,领克希望传递什么讯息?

林杰:我们发布会的主题是向“新”。一个是“新”的技术,一个是“新”的造型。领克品牌经过了五年(的发展),需要重新出发,进一步焕新。

在新能源领域,领克推出了电混技术:领克智能电动Lynk E-Motive,这是全新的新能源技术,源自雷神智能混动,它结合了领克的出行理念,是为领克新能源用户专属打造的。所以它在兼顾节能环保的同时,能为年轻的人群带来更智能,更个性的混动体验。

从今天起,领克的混动有了正式的技术命名,未来也将搭载到多款产品,会有新的产品的序列命名。今年我们将推出 4 款 Lynk E - Motive 产品,到 2025年,领克全系产品都将搭载 Lynk E - Motive 技术,实现全系产品电气化。

YAN:过去几年,很多车企聚焦在纯电市场竞争。但近一两年,混动特别热门。大家认为混合动力到底是短期的过渡,还是长期的需求?

林杰:我觉得新能源肯定不止于纯电。其实燃油机也在进化,它必须进化才能生存。

未来汽车的核心是智能化。如果一辆车不带电的话,是很难实现智能化的。然而一旦有了电,不管这个电量的续航里程有多长,只要能满足于汽车的智能化,我觉得就是赢得了未来生存的可能性。

我个人认为纯电动车不是唯一的解决方案,不能这么绝对,未来会很多替代能源。只是目前纯电是比较容易实现的一条路径,门槛相对较低,特别是对一些没有从事过传统汽车产业的新兴车企来说,纯电是最容易进入的技术路线。

另外也要考虑消费者的使用场景,符合消费者使用场景的产品,就肯定有它的生命力。现在由于电池涨价幅度很大,纯电动汽车的价格不断飙升。我觉得这都是整体的资源,要让消费者整合后做出选择。

许海东:(今年)1到4月份,我国纯电动汽车生产了大概160.5万台,销售了155.6万台,增长率大概是一倍。但是混动汽车(插电式混合动力乘用车)生产了32.6万台,销售了31.6万台,分别增长了1.9倍和1.7倍。

也就是说,从今年1月份开始,混动市场的增长明显加快。快速增长的主因就是被消费者逐渐接受。

什么样的消费者会买混动汽车呢?是已经准备要放弃燃油车,但是又觉得电动车不满足的消费者,那么他就会选混动。我们认为混动汽车在未来会有一段时间会爆发性增长。毕竟还是有很多消费者够接受环保理念,同时希望选择更方便的出行方式。

YAN:领克在新能源市场的规划是什么?对于混动细分市场的预判是什么?

林杰:吉利汽车集团对于汽车能源的布局有四条路线,同步推进:混动技术,插电技术、纯电技术、可替代燃料,包括我们一直在推进的甲醇技术,我们在这四条路线上一直在推进。

对于领克的话,因为领克品牌在当下的燃油车市场,我们认为已经是和主流的合资品牌完全正面竞争,而且在售价、消费者反馈、二手车残值率等方面,整体表现都不错。

所以在燃油车的高端战线上,我们不能现在就放弃,因为还有很大的市场空间,领克还会继续做。但同时,我们要把混动推出来。对于既想有纯电感受,又有里程担忧的消费者,我们提供插电产品。

到2025年,领克所有新能源产品将实现碳中和,绿电使用率也要达到百分之百,关键零部件的再生利用率要达到25%。

YAN:今天,领克发布了新的概念车,未来在设计趋势上是怎么的构想?

林杰:领克设计理念体现的是一种个性,不做平庸的。要敢做不同,而不是要像谁,要做到大家一看就知道“这就是领克”。当我们把车开到大街上,把LOGO一遮挡,谁都不知道你是谁的时候,那么你跟所有的品牌都没什么区别了。设计也代表了一个品牌,这是我们设计团队一直在强调的。

这一次,我们的概念车设计,更多地考虑到了环保材料和可持续发展,这也是未来领克整体的设计方向。

02 品牌向上

领克汽车成立于2016年10月,2017年11月发布了旗下首款车型领克01。在从0到1的第一个五年,领克累计售出了超过70万台车。

某种程度上,领克的发展轨迹也是近年来中国汽车品牌向上走的一个缩影。

YAN:如果用一个词来形容前五年领克的成长历程,会是什么?

林杰:这五年下来,我深有感触。

首先,中国汽车真的在从销量大国到制造大国。

以前,中国品牌主要还是以价取胜。在领克坚持做高端的时候,我们也问自己,凭什么消费者要用更高的价格来买产品?其实答案就一个:你必须提供更高价值的产品。

所以领克没有走低价格竞争的路,我们要把更高价值的产品呈现给消费者,基于此确立了领克产品的五个DNA:

第一,设计高颜值,要有高辨识度。现在领克产品上市五年了,今天大家再在街头看到领克汽车的时候,你仍然能感觉到它有自身领克的气质;第二,高安全性;第三,高性能;第四,高科技。最后,高价值感。

今天,我可以比较骄傲地告诉大家,我们从不认为领克品牌会矮合资品牌,领克的用户会比合资品牌差,没有这个概念。在我们看来,我们的用户更加自信,也更懂得自己要什么。我们很为自己的用户感到自豪,这是五年来的感触。

许海东:我认为这五年是整个中国品牌在整体品牌向上的一个过程,至少大家认识到了问题的存在。

打造品牌是一个非常复杂的一个过程,它需要有一个积累,每家车企都在用不同的方式努力尝试。比如长安汽车用产品的升级换代把价格往上带,再比如上汽乘用车用新品牌和原来的品牌区分开......

其实大家都在努力,并且这种努力是非常值得的。你如果不这么努力,未来肯定没有你的一席之地。在这个过程中,我们看到整个中国品牌向上,核心是产品竞争力的提升。

很多人说,我们这一代的消费者好像比较有民族情结、国潮热,大家愿意选自主品牌。我说不是这样的,是因为自主品牌的东西现在做得好了,所以消费者才愿意选择,和选合资品牌的东西没有太大差别。

YAN:不是因为大家有更强的民族情节,而是说大家在愿意买民族品牌的同时,企业必须把产品做好,让消费者认为买这个产品是值得的。截止到目前,领克品牌平均售价能够达到多少?

林杰:目前领克09的成交均价在32万左右,领克05的平均售价在20万,领克01在18万,领克03的平均售价是14万,03+车型的平均售价要达到20万。

今年的确受到芯片(短缺)和疫情的影响,目前为止,领克09的订单一直欠着用户,现在每月能交2000台左右,压力挑战很大,很多用户都等了7个月了。我们也在加班加点,想尽一切办法尽快生产交付,不能辜负用户对我们的信任和期待。

03 “今年车市正增长问题不大”

5 月 31 日,我国乘用车减征购置税细则出台:对购置日期在 2022 年 6 月 1 日至 2022 年 12 月 31 日期间内且单车价格(不含增值税)不超过 30 万元的 2.0 升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。

近一个月,全国各地出台提振车市消费政策,从中央到地方,密集落地了近二十条促消费举措。反应迅速,救市心切。但车市能否回暖?

YAN:救市政策接连落地,今年的车市接下来会怎么走?

许海东:今年整体的宏观经济,我们虽然估计到有下行压力,但确实没有想到(压力如此大)。所以才有了新的购置税减半政策。

原来购置税减征都只涵盖1.6L以下车型,因为购买1.6L以下车型的大多是新购车人群或收入相对低一些的人群,2.0L车型对应的是对换购人群。

在经济下行时,低收入的群体影响会更大。也就是说,如果只刺激1.6L以下车型消费者,是不是能够刺激得起来?那么这个时候要考虑把2.0L、30万元以下的车型也包含在内。

2018年、2019年、2020年,我国车市连续三年下滑,但是这三年豪车市场平均增速30%以上。而今年3-4月,豪华车销量也下来了。说明有钱人也受到了影响。

这个时候出台购置税减征就需要整体刺激,而不只是刺激某一部分。并且考虑整个刺激消费的效果,没有限制600亿(额度),而是给了从6月1号到12月31号的时间限制。

今年1到5月份,全国损失了大概150万台销量。现在刺激消费的政策出来后,总体来看(全年销量增长)能否到5%,我觉得还是有一定的难度,但是正增长应该是没有问题的。

林杰:总体来说,市场终端反响还是比较积极的,来店量、咨询量、关注度都有大幅度提升。但是从目前整个成交来看,速度还没有到我们想象中的那么快。

需求已经出来了,市场的回暖迹象也是比较明显的。虽然消费爆发的节点不会那么快到来,但肯定会快速提升的。

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